Fiel a su tradición, iniciada allá por 1981 con el Fiesta XR2, la gama Fiesta crece para ofrecer prestaciones asequibles y el puro placer de la conducción, dos de las características fundamentales de la gama de coches Ford. Ahora, los nuevos Fiesta ST y Sport acercan esas virtudes a una nueva generación de conductores

Así mismo, la incorporación del nuevo motor 1.6 TDCi de 90 CV a la gama Fiesta y mejora la oferta de motores brillantes y con una gran economía de funcionamiento.

El Fiesta ST ofrece prestaciones y contenido
El Fiesta ST está equipado con una versión especialmente adaptada del motor Duratec 2.0 litros de 16 válvulas de Ford, que ofrece 150 CV y un amplio par motor que proporciona flexibilidad y potencia. El Fiesta ST acelera de 0 a 60 km/h en sólo 7,9 segundos y de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 208 km/h.

El chasis del Fiesta ha sido modificado en el ST para ofrecer un comportamiento y conducción líderes en su clase. La dirección es más rápida y los frenos tienen mejores prestaciones. Además, se han revisado las relaciones de transmisión de la caja de cambios manual de cinco velocidades que presenta una nueva palanca de recorrido corto.

El Fiesta ST se distingue fácilmente desde el exterior con una parrilla delantera más amplia, nuevos parachoques, discretos faldones laterales y un funcional faldón trasero. Las atractivas llantas de aleación multirradio con neumáticos de perfil bajo Pirelli P Zero conforman un aspecto atrevido y deportivo.

Por dentro, el habitáculo también ha seguido el tratamiento ST. Los nuevos asientos delanteros presentan un exclusivo acabado deportivo en piel negra combinado con tela roja o azul en la zona central donde se distingue el distintivo logo ST.

El diseño de la gama Fiesta contemplaba ya desde un principio un chasis que debía ofrecer altos niveles de calidad de conducción, inspirado en la dinámica líder en su clase, la del Focus, y pensado para crear un coche pequeño aún más divertido.

La suspensión MacPherson y el sistema de dirección se montan en un rígido subchasis delantero, mientras que la suspensión trasera es del sistema de eje torsional que ofrece un control preciso de la geometría de las ruedas. Esta suspensión tiene una fuerte rigidez lateral para conseguir un mejor comportamiento y una óptima flexión longitudinal, con la que se consigue un buen confort de rodadura.

Los reglajes que configuran el comportamiento del ST se han hecho a medida para contentar al conductor entusiasta y al mismo tiempo permitir una conducción relajada.

Para el ST los muelles delanteros son considerablemente más rígidos, pasando de los 16,5N/mm del coche de serie a los 24N/mm. El diseño revisado de la suspensión delantera ofrece una caída más negativa en la suspensión delantera, generando más agarre en el eje delantero.

Los muelles traseros también son más firmes, pasando de 15 a 17N/mm, y los amortiguadores se han modificado para adecuarlos al ST. El eje de torsión trasero también es más rígido, de los 520Nm/grado del Fiesta estándar a los 720Nm/grado.

Los frenos del Fiesta ST son más potentes para compensar las superiores prestaciones. Los discos ventilados de 258 mm x 22 mm montan las pinzas y pastillas mayores que equipa el Focus ST170. Detrás, el Fiesta gana unos discos de freno. Además, el sistema de frenado se ha mejorado para conseguir una óptima respuesta, ganando un mordiente inicial muy bueno al que sigue un frenado firme y progresivo gracias al trabajo realizado en el servo de frenos.

Por dentro, el Fiesta ST ha sido diseñado tanto para tener un aspecto atrayente como para crear el ambiente de conducción deseado por el conductor entusiasta. Los asientos deportivos especiales se han desarrollado cuidadosamente para dar el máximo de soporte a conductores de diferentes alturas y constituciones. Al mismo tiempo, siguen teniendo el mismo confort diario requerido a una variante ST.

Fiesta Sport
El nuevo Fiesta Sport se ha diseñado para ser un tres puertas excitante, divertido y a muy buen precio. Tiene aspecto deportivo, un comportamiento divertido y unas prestaciones con garra y al mismo tiempo un coste de compra económico, así como un mantenimiento y un seguro baratos. El Fiesta S es un complemento perfecto al ST, ofreciendo un derivado de prestaciones menos extremas que con toda seguridad colmará las aspiraciones de muchos clientes.

Basado en la carrocería tres puertas del Fiesta, el nuevo modelo S presenta los mismos parachoques delantero y trasero bajos y el mismo alerón en el techo que el Fiesta ST, además de una versión especial con envolventes asientos deportivos. Utiliza unas exclusivas llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 195/45 R 16 de perfil ultra bajo.

Los ingenieros de chasis del Fiesta han compartido su trabajo con sus homólogos del TeamRS responsables del Fiesta ST. Juntos, han desarrollado unos reglajes de suspensión deportivos específicos para el nuevo modelo. Los objetivos alcanzados perseguían aprovechar las ya impresionantes cualidades de conducción y comportamiento del Fiesta estándar, y ofrecer un comportamiento deportivo pero seguro con un sacrificio mínimo en lo que se refiere a confort.

El cliente del Fiesta S tiene dos opciones muy distintas de motorización: el actual motor de gasolina, el Duratec 1.6 litros de 16 válvulas y 100 CV, y el Duratorq TDCi turbodiesel 1.6 litros 16 válvulas de 90 CV, presentado por primera vez la gama Fiesta/Fusion.

Los dos nuevos motores son bastante diferentes en cuanto a carácter. El motor de gasolina sube alegremente de vueltas, con un carácter deportivo potenciado por la caja de cambios de relación más cerrada y un nuevo desarrollo final. Por otro lado, el Duratorq turbodiesel, por otro lado, ofrece un enorme par motor, que llega en su máximo a 204Nm a sólo 1.750 rpm. El resultado son unas prestaciones fáciles y flexibles aliadas a un consumo excepcionalmente bajo.

El Fiesta S TDCi 1.6 llega a los 175 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos. Sin embargo, es esta flexibilidad lo que le permite acelerar de 0 a 60 km/h en sólo 11,2 segundos. Sus futuros propietarios deberían realmente apreciar esta flexibilidad, además de su increíble bajo consumo.

El motor de gasolina Duratec 1.6 litros de 16 válvulas del Fiesta S constituye ya la espina dorsal de las gamas de coches pequeños y medios de Ford. Su construcción excepcionalmente rígida, realizada totalmente en aleación de aluminio, reduce al máximo las vibraciones y permite altos niveles de refinamiento a lo largo de toda la gama de revoluciones de este alegre motor.

Diseño, más que una referencia al Fiesta ST
El Fiesta S está basado en el modelo Fiesta tres puertas que ya tiene su propia apariencia distintivamente deportiva comparado con sus hermanos de cinco puertas. La versión de tres puertas presenta un techo con mayor inclinación y un portón trasero más vertical, creando un aspecto juvenil y vivaz. A todo esto el Fiesta S añade las molduras de los parachoques delantero y trasero más bajos del Fiesta ST. Delante, el parachoques y la entrada de aire se caracterizan por una versión más profunda y deportiva de la típica parrilla trapezoidal de Fiesta, mientras que el parachoques posterior a juego tiene un difusor de aire de gran apertura.

El habitáculo del Fiesta S también toma elementos del Fiesta ST, como por ejemplo los asientos delanteros deportivos de gran sujeción, en tela o parcialmente en piel en opción, y su propia gama de colores.

Nuevo Motor 1.6 TDCi para toda la gama Fiesta y Fusion
Un nuevo motor diesel con intercooler y turbocompresor hace su debut en el Fiesta y el Fusion: el Duratorq 1.6 TDCi 16V de 90 CV. Este nuevo motor se une al ya existente Duratorq turbodiesel de 1.4 litros y 68 CV, e introduce al Fiesta y al Fusion en un área importante y de rápido crecimiento. El subsegmento de ‘diesel de alta tecnología’ ya cuenta con cerca de una cuarta parte de las ventas diesel del segmento B en Reino Unido, Alemania, Francia y España, y está creciendo rápidamente a medida que los clientes reconocen los beneficios que estos motores de mayor potencia pueden ofrecer a nivel de prestaciones, flexibilidad y economía.

El nuevo motor 1.6 TDCi es el último resultado del acuerdo cooperativo en el desarrollo de motores diesel suscrito en su día entre Ford Motor Company y el grupo PSA Peugeot-Citroën. El motor TDCi 1.6 litros está fabricado totalmente en aleación ligera de aluminio, monta inyección common rail diesel de última generación de presión ultra alta, doble árbol de levas en culata y control de acelerador electrónico. El TDCi 1.6 ofrece más potencia y, lo que es más importante, más par motor que su hermano pequeño. Desarrolla 90 CV a 4.000 rpm y su impresionante par motor, de 204Nm, se entrega a sólo 1.750 rpm. El resultado es un motor excepcionalmente flexible que también supera ya las rígidas normas sobre emisiones Euro IV. La cifra oficial de CO2 es de 119g/km.

Consigue niveles de consumo muy bajos en cualquier condición de funcionamiento, con una cifra en ciclo combinado de 4,5 litros a los 100 kms en el Fiesta. Este motor estará disponible en los modelos Ford Fiesta de tres y cinco puertas y en el Ford Fusion.

Esta versión de 90 CV ha sido especialmente desarrollada para los más pequeños Fiesta y Fusion. Su característica clave es una curva de par muy plana y amplia que ofrece buenas prestaciones y emisiones reducidas, pero en ningún caso a expensas del consumo de combustible o de la sonoridad.

Todas estas nuevas versiones estarán disponibles en la Red de Concesionarios Ford a partir de principios de enero de 2005.

Los precios de las versiones más representativas son:

FIESTAIESTA
Trend 3 puertas 90CV TDCi........................14.050 €
Trend 5 puertas 90CV TDCi  ......................14.450 €
Sport 3 puertas 90CV TDCi ....................... 15.300 €
Sport 3 puertas 100CV ..............................13.700 €
Ghia 5 puertas 90CV TDCi ........................ 15.650 €
ST 3 puertas 150CV ..................................16.295 €

FUSION
Trend 90CV TDCi................... 15.460 €
Elegance 90CV TDCi.............. 16.800 €
Plus 90CV TDCi 17.................490 €