Una verdadera maquina que no saldra al mercado nunca (segun afirma el fabricante).

El Toyota Prius GT es una versión de alto rendimiento del nuevo Toyota Prius que intenta mostrar el lado más atrevido de la tecnología de un híbrido. Se trata de un coche experimental y actualmente no existen planes para ponerlo en producción ni para comprometerlo en actividades relacionadas con el deporte del motor. Se ha desarrollado para destacar la versatilidad de la tecnología híbrida que no sólo permite alcanzar un nivel bajo de emisiones y las más altas credenciales medioambientales, sino que también ofrece un rendimiento brillante y un placer de conducción puro.

El sistema Hybrid Synergy Drive(r) del Toyota Prius GT se ha puesto específicamente a punto para proporcionar el rendimiento de un coche deportivo. El motor de gasolina de ciclo Atkinson del Toyota Prius estándar utiliza ahora el ciclo convencional de Otto, que proporciona una respuesta mejor y da como resultado una mejora de la potencia del 29%, de 77 CV DIN a 99 CV DIN.

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Se ha mejorado, asimismo, la parte eléctrica del sistema híbrido. El circuito de alimentación de corriente de alta tensión desarrolla ahora 550 V, una ganancia de 50 V en comparación con la versión de calle. Esto permite montar un motor eléctrico más potente, que ahora desarrolla por sí mismo 82 CV DIN - una potencia similar a la de un motor de gasolina convencional de 1,4 litros. Para hacer frente a esta potencia extra, se ha mejorado la batería para desarrollar 34 kW ó 46 CV DIN (una mejora de 9 kW / 12 CV DIN) y se ha elevado la velocidad máxima del generador de 10.000 rpm a 12.000 rpm. Además, se ha puesto a punto el control del estado de carga para proporcionar una respuesta de coche de carreras más rápida en lugar de maximizar completamente la gama.

El motor de 1,5 litros, conjuntamente con el motor eléctrico (que se puede comparar a un turbocompresor eléctrico), devuelve ahora 145 CV DIN, una cifra que supera a la de todos los otros motores diesel o gasolina de 1,5 litros actualmente en el mercado. Además, la potencia específica alcanza casi los 100 CV DIN por litro.

A pesar del aumento sustancial del rendimiento, las modificaciones introducidas resultan extremadamente simples. El motor de combustión interna, el motor eléctrico, el generador y la batería son los mismos que en el Toyota Prius estándar. Para adaptarse al aumento de la potencia, se ha mejorado todo el sistema de suspensión - amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras - para proporcionar un manejo más preciso y un mayor agarre a la carretera. Además, la batería híbrida se ha situado sobre el eje trasero para proporcionar una distribución del peso casi perfecta por cuya consecución lucharía un coche convencional. El Toyota Prius GT utiliza los mismos neumáticos adoptados por el Toyota Celica, lo que le proporciona un mayor agarre.

La adición de un deflector delantero y de faldones laterales proporciona una fuerza de agarre extra y dota al vehículo de un aspecto más agresivo. Para las carreras, se ha desguazado todo el interior del Toyota Prius para ahorrar peso y sustituido por dos asientos deportivos, el mazo de cables y una caja de seguridad anti-vuelco.

Como resultado, el peso total del Prius GT es de sólo 1.120 kg, 180 kg menos que la versión de serie. Más potencia y menos peso dan como resultado una mejora significativa del rendimiento, incluyendo una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 8,7 segundos. Sorprendentemente, cuando el Toyota Prius GT se conduce a una velocidad normal la economía del combustible y el nivel de las emisiones no se modifican virtualmente. Esto se debe a que los efectos de una mayor potencia en el motor de gasolina se contrarrestan por las ganancias en eficacia del circuito eléctrico y la reducción del peso total.