Esta versión mecánica es la mas vendida (argumentos no le faltan), si bien es cierto que lo mas puretas preferirán la versión gasolina pues es sinónimo de deportividad, pero si aplicamos el sentido común, para mas de 20.000km al año la versión diesel es la mas apropiada.

Para estos devora kilómetros que no piensen que van a sufrir demasiado con este “petrolero” pues los modelos últimos diesel de Alfa son de los mas elásticos y estirados que existen, llegando hasta las 5000rpm antes del corte (lo recomendable es no forzar la maquina y cambiar a las 4500rpm como mucho para darle algo de respiro a la maquina).Dicho sea de paso esta mecánica se hace muy agradable para el día a día donde desde bajo régimen el empujón es notorio.

El exterior es  personal, mucho, y en general agrada mucho con pequeños reproches que quizás en el próximo lavado de cara se vean solventados.

Alfa Romeo GT La unidad probada calza unos 17” que son más que suficientes para transmitir ese “feeling” deportivo propio de un Alfa Romeo y que todo alfista es conocedor, con una directísima dirección como si de un deportivo de tracción trasera se tratase.

Como nos justa mojarnos, decir que es completamente desaconsejable la opción de las 18” ofertadas como extra, que si bien le da una imagen mas musculosa, nos obligara visitar el taller mas de lo habitual para cambiarle la llanta ante los bordillazos y golpes que sufrirán en nuestras españolas carreteras.

El interior es a nuestro entender uno de los más estéticos con sus elegantes relojes en el cuadro de mandos y un escueto y elegante ordenador de abordo. No obstante presenta algunos detalles de acabados más propios de un Fiat urbano que de un elegante Alfa Romeo, como son los plásticos del salpicadero central, el pomo de cambio y algunos detalles demasiados pobres para un coche de esta categoría.

Esta falta de detalle choca frontalmente con una tapicería de cuero y unos guarnecidos de cuero en las puertas con una clase y finura de un gran deportivo alemán con un estilo y clase propiamente italianos. Elemento que visto lo visto se convierte en más que recomendable.

El acople en el asiento y la posicion de conducción es bastante bueno y envolvente, sin embargo se nota que no esta diseñado para las tallas mas grandes pues el volante tapa la parte superior de los relojes aun en su posición mas alta.

Un gran defecto de este modelo inevitable en su concepto y diseño como un sacrificio de intenciones es su “ojo de buey” trasero a modo de luna trasera que además de su pequeño tamaño hay que sumarle la altura del culo que nos hará tener muy finos los oídos en maniobras de estacionamiento pues la visibilidad es de las mas escasas, precio que se paga por este particular y personal diseño.

Dinámicamente sin llegar a impresionarnos como lo han hecho el 156 y luego el 159, se comporta muy bien y este motor diesel deja muy sobrado al chasis y su capacidad de llevarlo al límite, siendo bondadoso y previsible en todo momento.

Los consumos reales están en los 6,5litros a los 100km en autovìa y con cruceros de 120-150km/h y los 7,5litros a los 100km en urbano siendo muy suave con el cambio y la conducción.

Alfa Romeo GT Este motor nos dará muchas alegrías si lo mimamos (sin forzarlo, manteniendo los tiempos de calentamiento…) llevándonos a los 200.000km sin demasiadas complicaciones y llevándolo al taller para las revisiones habituales. Por el contra es un motor que lleva muy mall los “malos tratos” y los estrujones pues en seguida se quejara primero la bomba de alta y de baja y mas tarde el turbo con sus reparaciones costosas (las primeras posiblemente bajo garantía).

Terminar con un veredicto muy positivo del modelo en cuanto a diseño, dinámica, equipamiento y exclusividad si bien queda por debajo de sus “hermanos” alemanes de un sector Premium que este Alfa queda excluido por algún pequeño detalle de acabado y pese a que el fabricante no le guste por un servicio post venta mas propio de una marca generalista.

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