Toyota desarrolla un vehículo híbrido avanzado de pila de combustible

[1]El Toyota FCHV-adv obtiene la homologación con la nueva batería FC de Toyota
Toyota Motor Corporation (TMC) ha anunciado que ha desarrollado un vehículo híbrido de pila de combustible equipado con la batería Toyota FC, de nuevo diseño y alto rendimiento.
El Toyota FCHV-adv*1 ha sido homologado por el Ministerio japonés de Territorio, Infraestructura y Transporte el día 3 de junio.

Durante el desarrollo, TMC analizó los resultados y los datos de diversos estudios de utilización enmarcados en el Proyecto japonés de demostración de pilas de combustible e hidrógeno, organizado por el Ministerio japonés de Economía, Comercio e Industria, las pruebas llevadas a cabo por la California Fuel Cell Partnership en Estados Unidos y las pruebas a bajas temperaturas realizadas en Timmins (Canadá). Asimismo, TMC ha desempeñado una constante labor de investigación para afrontar los problemas técnicos a medida que se presentaban.

A partir de los resultados proporcionados por dichos estudios, se perfeccionó el sistema de pila de combustible del Toyota FCHV-adv para mejorar la autonomía y el arranque a bajas temperaturas, que habían frenado hasta ahora el uso generalizado de los vehículos de pila de combustible.

La unidad esencial de la batería Toyota FC es el conjunto de electrodos y membrana (MEA, en sus siglas en inglés), donde el principal problema para los ingenieros fue el agua que aparecía en el interior y que interfería con la generación eléctrica dentro del MEA a bajas temperaturas. Se llevó a cabo una importante labor de investigación, que incluyó pruebas de visualización interna, para comprender el comportamiento y la cantidad del agua generada en la pila de combustible, lo que permitió a los ingenieros optimizar el diseño del MEA para mejorar el arranque a bajas temperaturas. Como consecuencia, el Toyota FCHV-adv puede arrancar y funcionar en zonas frías a temperaturas de hasta – 30 grados centígrados, lo que significa que el vehículo se puede utilizar en una mayor variedad de condiciones y climas.

Por otra parte, se aumentó la eficiencia de combustible en un 25 %, gracias a la mejora del rendimiento de la pila de combustible, el perfeccionamiento del sistema de frenado regenerativo y la reducción de la energía consumida por el sistema auxiliar. Otras modificaciones son la incorporación de un control de degradación del catalizador del electrodo y la mayor durabilidad de la pila de combustible. Además, al estar equipado con depósitos de hidrógeno de alta presión a 70Mpa, desarrollados por TMC, el vehículo puede recorrer unos 830 km*2 sin repostar; es decir, más del doble que el antecesor del Toyota FCHV-adv, el Toyota FCHV.

Al tiempo que continúan las tareas de investigación y desarrollo para mejorar aspectos como el aumento de la durabilidad y la reducción de costes de la batería Toyota FC, TMC colabora con el gobierno, las compañías eléctricas y otros agentes interesados para fomentar activamente el uso generalizado de los vehículos de pila de combustible.

En la cumbre del G8 de Hokkaido Toyako, del 7 al 9 de julio, se ofrecerá un Toyota FCHV-adv como vehículo de prueba en la Exposición medioambiental dentro del Centro internacional de medios.

*1 Siglas en inglés de ‘vehículo híbrido de pila de combustible avanzado’
*2 Ciclo de prueba 10-15, cálculos de TMC