Primero fue el Chrysler Crossfire, ingeniería de máximo nivel y probada calidad en un envoltorio exquisito. Luego, el Crossfire Roadster, una audaz y glamurosa versión diseñada para atraer todas las miradas.
Ahora, llega el Crossfire SRT-6, un nuevo nivel con prestaciones americanas inspiradas en el mundo de las carreras. En versiones Coupé y Roadster, el Crossfire SRT-6 es una primicia a nivel mundial de la 74a edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Además, será el primer vehículo del Grupo Chrysler con denominación SRT en llegar a los mercados fuera de Norteamérica, donde sus ventas se iniciarán este año. "El Crossfire SRT-6 es un claro exponente del nivel de prestaciones de la marca Chrysler. Es un absoluto sueño para los entusiastas de la conducción", dijo Wolfgang Bernhard,
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El nuevo Chrysler Crossfire SRT-6 2005 se une a la gama SRT del Grupo Chrysler formada por los siguientes modelos: Dodge Viper SRT-10 de 500 CV, el definitivo coche deportivo americano que llegará a los mercados europeos este año. Dodge SRT-4 de 230 CV, ganador de numerosos premios y el coche más potente disponible en los EE.UU. por menos de 21.000 $. Dodge Ram SRT-10, impulsado por el motor del Viper, el favorito de numerosos aficionados americanos y el pick-up producido en serie más rápido del mundo. El Chrysler Crossfire SRT-6 está impulsado por un motor 3.2 con compresor. Realizado a mano, este propulsor genera 330 CV. En consonancia con esta cifra, las características de conducción y manejabilidad han sido calibradas para lograr la más alta eficacia. Excelente sistema de frenos, elementos de diseño exterior inspirados en las carreras y equipamiento interior diseñado para deleitar a los entusiastas de altas prestaciones caracterizan al SRT-6.
La Marca SRT (Street and Racing Technology)
Crear tecnología inspirada en las carreras y de libre circulación en carretera es la filosofía de trabajo de la organización SRT. Presentada en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit de 2002, la organización SRT aúna la extensa pericia en ingeniería de competición del Grupo Chrysler, al equipo de desarrollo del legendario Dodge Viper y a los ingenieros de Recambios de Altas Prestaciones de Mopar. "Es una organización de entusiastas que verdaderamente valoran las prestaciones y sienten que ocupan un privilegiado lugar de trabajo dentro de la compañía", dijo Dan Knott, Director de Street and Racing Technology, Grupo Chrysler.
SRT produce vehículos que asiduamente triunfan en los circuitos de Norteamérica y desarrolla recambios y equipos para los entusiastas de las altas prestaciones. Además, esta organización es la responsable de los extraordinarios vehículos Dodge SRT. Primero el definitivo deportivo americano, el Dodge Viper SRT-10 de 500 CV, cuyo lanzamiento internacional este año introducirá la marca Dodge fuera de Norteamérica. También el indiscutible protagonista del mundo del tunning en EE.UU, el galardonado Dodge SRT-4 de 230 CV, un compacto misil que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. Y, más recientemente, el Dodge Ram SRT- 10 con motor Viper, registrado en el Libro Guinness de los Récords como el pick-up de producción en serie más rápido del mundo.
Si los Dodge SRT ofrecen rotunda energía, los Chrysler SRT ofrecerán un tipo de prestaciones y argumentos adecuados al más refinado carácter de la marca Chrysler. "Mientras las prestaciones de los Dodge SRT son extremas, las prestaciones SRT para la marca Chrysler presentan un nivel refinado, equilibrado, pero muy confiado", dijo Knott. "Las prestaciones de los Chrysler SRT son altas pero equilibradas. Los conductores lo saben y ello les da la mayor confianza del mundo". Pero hay cosas comunes que comparten todos los vehículos SRT. "En SRT siempre nos esforzamos por elevar el listón y conseguir unas cifras que marquen la referencia", dijo Knott. "Y lo seguiremos haciendo centrándonos en las cinco claves de SRT: motor, conducción y manejabilidad, frenos, exterior y equipamiento interior. De esta forma logramos crear vehículos definitivos, vehículos con las más altas prestaciones del Grupo Chrysler, vehículos SRT".
El Motor del Crossfire SRT-6
El corazón de cada vehículo SRT es su motor. Y el Chrysler Crossfire SRT-6 no es una excepción. Fabricado a mano, el V6 3.2 dotado de compresor rinde 330 CV (246 kW) de potencia y 420 Nm (310 lb.- ft.) de par motor. Unas cifras que permiten al Crossfire SRT-6 acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 5 segundos. Este V6 con 18 válvulas, compresor helicoidal e intercooler agua/aire, rinde el 90% de su par motor en una amplia gama que comprende de 2.300 a 6.200 rpm. "El motor del Crossfire SRT-6 ofrece unas prestaciones que marcan la referencia", dijo Knott. "Desde la inicial respuesta del acelerador, en cualquier momento y hasta la conducción a altas velocidades, la potencia siempre está ahí, instantáneamente disponible". En combinación con el motor de 330 CV, el Chrysler Crossfire SRT-6 integra una mejorada transmisión automática de 5 velocidades con AutoStick® para gestionar la potencia extra, especialmente el par motor a bajas revoluciones. Además, el tono de su escape es más profundo, denota prestaciones realmente deportivas.
Conducción y Manejabilidad del Crossfire SRT-6
Para llevar el anagrama SRT, las más altas prestaciones deben caracterizar cada aspecto del vehículo. "Las prestaciones en recta son importantes", dijo Knott. "Pero los vehículos SRT ofrecen esto y mucho más, no sólo muestran su eficacia en una recta de 100 metros. Deben ganar el decatlón de las prestaciones automovilísticas". "Nosotros lo denominamos prestaciones en la completa gama dinámica", añadió Knott. "Los propietarios de los vehículos SRT suelen usarlos para los desplazamientos diarios, pero como entusiastas de altas prestaciones, también desean poner sus vehículos a prueba en las mejores carreteras del mundo, incluso en los circuitos. Con toda seguridad podrán demostrar está pasión con el nuevo Crossfire SRT-6".
Probado en autopistas alemanas, en circuitos ovales de alta velocidad, circuitos de carreras y en las mejores y más exigentes carreteras del mundo, el Crossfire SRT-6 ofrece lo que demandan los entusiastas, en gran parte, gracias a sus excepcionales características de conducción y manejabilidad.
Para lograr un noble comportamiento dinámico y reducir el efecto subvirador, los ingenieros de SRT aumentaron la rigidez de la carrocería de la versión base del Crossfire. Empezaron aumentando significativamente la relación de los muelles, los SRT-6 Coupé y Roadster tienen un reglaje diferente, la relación de los muelles del Coupé es de 451 lb./in. delante y 480 lb./in. atrás, mientras que las cifras del Roadster son de 434 lb./in. delante y 451 lb./in. atrás, en comparación con 303 lb./in. delante y 337 lb./in. atrás de los normales Crossfire Coupé y Roadster.
La suspensión ha sido mejorada con un reglaje de altas prestaciones. Los neumáticos Michelin Pilot Sport tienen un compuesto de ultra altas prestaciones y un tamaño 225/40 ZR18 (los delanteros) y 255/35 ZR19 (los traseros). El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) ha sido configurado específicamente para una conducción más deportiva y contribuye también a las prestaciones del biplaza Crossfire SRT-6 en materia de conducción y manejabilidad.
Sistema de Frenos del Crossfire SRT-6
"Una y otra vez repetimos que las prestaciones son mucho más que aceleración", dijo Bernhard. "Nada admira más a los verdaderos entusiastas que un vehículo de gran potencia que se conduzca bien y frene en el canto de una moneda. Es exactamente lo que hace el Crossfire SRT-6". Los vehículos SRT siempre están entre los mejores del mundo en cuanto a capacidad de frenado. La determinante prueba 0-160-0 km/h demuestra que las prestaciones del SRT-6 van más allá de la pura aceleración.
Para aportar al Chrysler Crossfire SRT-6 unas distancias de frenado mucho menores y una frenada resistente a la fatiga, los ingenieros de SRT instalaron en las cuatro ruedas discos autoventilados (330 x 32 mm los delanteros; 300 x 22 mm los traseros) con pinzas de doble pistón delante (44/44 mm) y atrás (42/42 mm). Este conjunto permite que el SRT-6 frene de 100-0 km/h en aproximadamente 35 metros.
Exterior del Crossfire SRT-6
Sutil y funcional, éste fue el lema de los diseñadores mientras estudiaban cómo variar el original Chrysler Crossfire. El resultado es un exterior inspirado en el mundo de las carreras que aporta mejores prestaciones y al mismo tiempo distingue al SRT-6. El Chrysler Crossfire SRT-6 integra un spoiler trasero fijo que inmediatamente sugiere "velocidad" y "potencia". Su perfil apenas genera fuerzas ascendentes y a altas velocidades mejora el equilibrio aerodinámico. Elegantemente integrado, el spoiler frontal tipo labio también aporta mayor equilibrio y permite una mayor entrada de aire. Completando el especial exterior del Crossfire SRT-6, las llantas de aleación ultra ligera SRT muestran un diseño de 15 radios inspirado en las carreras y tienen un diámetro de 18" delante y 19" atrás.
Interior del Crossfire SRT-6
Exclusivos elementos inspirados en la competición caracterizan el interior del Chrysler Crossfire SRT-6. Con un velocímetro graduado hasta 320 km/h (200 mph), el cuadro de instrumentos inmediatamente indica el nivel de prestaciones. Con tapicería de cuero Nappa Pearl, los asientos inspirados en las carreras están diseñados para aportar mayor soporte en la conducción diaria y permitir la conducción en circuito, estos asientos aportan una mayor adherencia gracias a las inserciones y cojines de ante Preferred Suede. El anagrama `SRT-6' aparece bordado en los reposacabezas. Las sutiles costuras en tono gris en los asientos y en el volante culmina el exclusivo equipamiento interior del nuevo Crossfire SRT-6 2005.
Mas imagenes en: http://www.autovia.com/noticias/imagen/Chrysler_Crossfire_SRT_8min.jpg [1]
Prestaciones Estimadas del Chrysler Crossfire SRT-6 / 2005
Aceleración 0-100 km/h Aprox. 5 segundos
Frenada 96-0 km/h (60-0 mph) Aprox. 35 metros (115 pies)
Prueba 0-160-0 km/h (0-100-0 mph) Menos de 16 segundos
Velocidad máxima 255 km/h (158 mph) –limitada electrónicamente
Características Exclusivas del Chrysler Crossfire SRT-6 / 2005
Características Clave del Chrysler Crossfire SRT-6 / 2005
Características Adicionales de Altas Prestaciones
Equipamiento
Seguridad y Protección Antirrobo
Chrysler Crossfire SRT-6 2005 – Datos Técnicos
Grupo propulsor y Chasis
Motor V6 3.2 – Con compresor, 18 válvulas, SOHC
Frenos – 4 frenos de disco con ABS
Emisiones – Vehículo de bajas emisiones, según norma Federal vigente en 50 Estados
Supera la norma Euro 4
Capacidad del depósito de combustible – 60 litros
Barra estabilizadora – Delantera y trasera
Dirección – Asistida
Suspensión – Deportiva de altas prestaciones
Transmisión – Automática de 5 velocidades con AutoStick®
Kit de reparación de neumáticos – Incluye bote con aire comprimido y sellador
Neumáticos – Michelin Pilot Sport de 2a Generación
Delanteros – 225/40Z R18
Traseros – 255/35Z R19
Llantas
Delanteras – Diseño SRT, 18", aleación de aluminio ultra ligera
Traseras – Diseño SRT, 19", aleación de aluminio ultra ligera
Seguridad y Protección Antirrobo
Airbags – Airbags frontales y airbags laterales integrados en las puertas
Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)
Asistencia a la Frenada de Emergencia
Bocina de doble tono
Faros con apagado diferido
Iluminación de acceso
Sistema de entrada sin llave
Cierre centralizado
Inmovilizador Sentry Key®
Alarma antirrobo
Control de Tracción a cualquier velocidad
Información General
Tipo de carrocería Biplaza, Coupé / Roadster
Planta de montaje Osnabrück, Alemania
Clasificación EPA Vehículo biplaza
Motor 3.2 V6 SOHC con Compresor
Descripción Seis cilindros en V a 90º, refrigeración líquida
Cilindrada 3.199 cm3
Diámetro x carrera 89,9 x 84,0 mm
Distribución Un árbol de levas en cabeza por bancada (SOHC),
18 válvulas (dos de admisión y una de escape por cilindro)
Alimentación Inyección electrónica secuencial multipunto (SMPI)
Construcción Bloque de aluminio moldeado a alta presión con camisas de los cilindros de Silitec y culatas de aleación de aluminio
Relación de compresión 9,0:1
Potencia máxima, SAE 330 CV (264 kW) @ 6.100 rpm
Potencia específica 103,1 CV/litro
Par motor máximo, SAE 420 Nm (310 lb.-ft.) @ 3.500 - 4.800 rpm
Máximo régimen de giro 6.400 rpm, limitado electrónicamente
Capacidad del circuito de lubricación 8,0 litros (con filtro)
Capacidad del circuito de refrigeración 11,2 litros
Control de emisiones Catalizador de tres vías y características internas del motor. Supera la norma Euro 4
Peso máximo remolcable (No se recomienda circular con remolque)
Transmisión Automática de 5 vel. con AutoStick®
Descripción Automática de 5 velocidades con control electrónico adaptativo y modo manual secuencial con AutoStick®.
Convertidor de par autoblocante
Relación del convertidor de par 1,96
Relaciones internas del cambio
1„ 3,595
2„ 2,186
3„ 1,405
4„ 1
5„ 0,831
Marcha atrás 3,16/1,93
Relación final de la transmisión 3,07
Desarrollo del grupo de la transmisión 2,55
Sistema Eléctrico
Capacidad del alternador 120 Amp
Batería Sin mantenimiento, 700 CCA. Grupo 48
Dimensiones y Capacidades
Distancia entre ejes 2.400 mm
Ancho vía delantera 1.493 mm
Ancho vía trasera 1.502 mm
Longitud total 4.059 mm
Anchura total 1.766 mm
Altura total Coupé: 1.307 mm, Roadster: 1.315 mm
Distancia al suelo 124 mm
Peso en orden de marcha (estimado) Coupé: 1.469 kg, Roadster: 1.509 kg
Reparto de pesos,
eje delantero/trasero Coupé: 55/45%, Roadster: 54/46%
Carga útil destinada al equipaje Coupé: 94 kg, Roadster: 57 kg
Superficie del área frontal Coupé: 1,91 m2, Roadster: 1,916 m2
Coeficiente aerodinámico Coupé: 0,370, Roadster: 0,384
Capacidad del depósito de combustible 60 litros
Dimensiones tomadas con el vehículo en orden de marcha.
Habitabilidad
Número de plazas 2
Altura libre sobre el asiento Coupé: 936 mm, Roadster: 948 mm
Espacio para las piernas 1.085 mm
Anchura a nivel de los hombros 1.338 mm
Anchura a nivel de las caderas 1.354 mm
Desplazamiento de los asientos 194 mm – longitudinal
Volumen del habitáculo Coupé: 1.360 litros, Roadster: 1.370 litros
Volumen del maletero Coupé: 215 litros
Roadster: 190 litros cubierto,
104 litros con la capota plegada
Carrocería
Arquitectura Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Construcción Carrocería autoportante de acero
Suspensión
Delantera Independiente, con doble horquilla, muelles helicoidales,
amortiguadores de gas y barra estabilizadora
Trasera Independiente, con cinco articulaciones, muelles helicoida
les, amortiguadores de gas y barra estabilizadora
Dirección
Tipo Asistida, de bolas recirculantes
Relación de desmultiplicación 16,7:1
Vueltas del volante 3,1, de tope a tope
Neumáticos
De serie, marca y modelo Michelin Pilot Sport de 2a Generación
Opcionales, marca y modelo Continental Touring Contact
Dimensiones Delanteros: 225/40Z R18, Traseros: 255/35Z R19
Longitud de la circunferencia Delanteros: 509 mm, Traseros: 489 mm
Pueden montarse otras marcas y modelos de neumáticos.
Llantas
Tipo y material Diseño SRT, aleación de aluminio ultra ligera
Dimensiones Delanteras: 7,5J x 18", Traseras: 9J x 19"
Sistema de frenos
Delanteros Discos autoventilados (330 x 32 mm) con pinza flotante
de doble pistón (44 mm) y ABS
Superficie de fricción 2.321,5 cm2
Traseros Discos autoventilados (300 x 22 mm) con pinza de
pistón opuesto (42 mm) y ABS
Superficie de fricción 1.645 cm2
Asistencia Servofreno con diafragma de vacío en tandem de 7/8"
Enlaces:
[1] http://www.autovia.com/noticias/imagen/Chrysler_Crossfire_SRT_8min.jpg
