Parece que el pequeño de Porsche va a seguir los pasos de su hermano mayor y volver a una estética más retro con sus faros redondeados, al estilo 993.
El nuevo Boxster se basa en un concepto que hace mas de 50 años fue creado por Porsche con el 356 y el 550 Spyder, el Roadster, concebido para disfrutar de la conducción. Así pues las ruedas son conformadas por unas llantas 17” para el Boxster “sencillo” y de 18” para el S, siguiendo así la tendencia del mercado de montar llantas de mayor tamaño, como ya lo hizo en su momento el nuevo 997 con esas 19” para el Carrera S.
Los nuevos faros con intermitentes integrados se rejuvenecen hacia el parachoques. Las luces antiniebla y las de posición están agrupados como luces frontales separadas e integradas en las tomas de aire delanteras (este cambio se puede apreciar incluso de noche que le da un nuevo aspecto mas agresivo)
Los asientos son de nuevo diseño y cuentan con una nueva ergonomía que permite un mayor confort en viajes largos (existe en opción unos asientos deportivos que garantizan el agarre del cuerpo en aceleraciones transversales), además gracias al nuevo diseño de los mismos y a la separación aun mas de los pedales, se ha aumentado la habitabilidad del mismo, haciéndolo menos claustrofóbico.
El volante consta de tres radios y es regulable tanto en profundidad como en altura. Además cuenta de serie con Radio CD, aire acondicionado, ordenador de abordo y otros elementos que contribuyen a hacer mas confortable su conducción.
Como elementos opcionales se puede montar un navegador con la pantalla integrada en la consola y un sistema Bosse de 11 altavoces, en donde no falta un subwoofer activo para enfatizar esa frecuencia que tanto falta en instalaciones convencionales, las graves. También sigue existiendo la opción de montar un techo rígido que mejora la insonorización interna y el aislamiento térmico.
Monta 6 airbag que se desglosan en dos frontales, dos torácicos y dos de cabeza, todos ellos completamente independientes según el impacto. La estructura se ha mejorado para los impactos inminentes, incluso con la capota abierta. Los nuevos arcos antivuelco son de acero inoxidable, altamente resistentes que van situados detrás de los asientos.
El nuevo motor del Boxster rinde 240cv y el S 280cv, con lo que acelera de 0-100 en 5,5seg. El recorrido del cambio se ha recortado mas haciéndolo mas preciso aun. Con este incremento de su poder, el motor 3,2 litros mejora las cifras de velocidad máxima, 266 Km./h frente 264 Km./h el Boxster S, aunque mantiene sus registros de aceleración de 0 a 100 Km./h (5,7 segundos con cambio manual y 6,4 segundos con Tiptronic S).
El consumo baja 0,1 litros en ambos casos, quedándose en 9,7 y 10,4 litros en recorrido mixto, para el Boxster y el Boxster S respectivamente.
La altura del chasis, al mismo tiempo, ha sido rebajada en 10 mm y se le ha acoplado unas suspensiones deportivas especiales, con una amortiguación que tolera unos valores más altos en aceleraciones laterales y que mejora, aún más, la estabilidad del deportivo. En este sentido, el control de estabilidad Porsche (PSM) se ofrece de serie en esta versión. delante y 299 mm detrás. Lo novedoso en los mismos, es la inclusión de unas pinzas de freno de cuatro émbolos y acabados en color aluminio.
Estéticamente, el Boxster S “50 Años del 550 Spyder” ha sido acabado en Plata GT Metalizado, un color reservado hasta ahora para el Carrera GT y para el modelo “911 40 aniversario”. La capota es en Marrón Tropical, un marrón oscuro que ha sido usado por primera vez en este modelo. El mismo color domina el interior, con moquetas a juego y alfombrillas con la inscripción Porsche. Como opción, la capota puede ser negra, con el interior en gris.
| Datos técnicos | Boxster | Boxster S | ||
| Numero de cilindros | 6 | 6 | ||
| Tracción | Trasera | Trasera | ||
| Potencia (DIN) | 176kw/240cv | 206kw/280cv | ||
| Cilindrada | 2687cm3 | 3179cm3 | ||
| A un régimen de… | 6400rpm | 6200rpm | ||
| Par motor máx. | 270Nm | 320Nm | ||
| A un régimen de… | 4200-6000rpm | 4200-6000rpm | ||
| Caja manual | 5 velocidades (6 opcional) | 6 velocidades | ||
| Caja Triptronic S (5 Veloc.) | Opcional. | Opcional. | ||
| Caja Manual | Caja Triptronic S | Caja Manual | Caja Triptronic S | |
| Velocidad máxima | 256 | 250 | 268 | 260 |
| Aceleración 0-100km/h | 6.2 | 7.1 | 5.5 | 6.3 |
¿Qué dice el fabricante?
Imagínese al volante de un roadster, a cielo abierto. El centro de gravedad del vehículo estremendamente bajo. La agilidad y la aceleración transversal son altas. Muy altas. Su ritmo cardíaco aumenta. Está sintiendo la sinergia entre la técnica y la emoción. Pero, por encima de todo, usted es consciente de un hecho: ha sobrepasado las fronteras de la deportividad. Ha llegado el Nuevo Boxster.
El concepto básico del Nuevo Boxster responde al ideal de un roadster puro: motor central, arquitectura ligera, centro de gravedad muy bajo. Un concepto que, en sus tiempos, ha hecho del 550 Spyder uno de los automóviles de competición más rápidos. Un concepto que ha hecho del Boxster un 'clásico moderno', del que le proponemos descubrir sus nuevas formas.
Nuestra Web especial "Donde comienza el deporte" le muestra en exclusividad los nuevos Boxster y Boxster S, así como la apasionante historia de su desarrollo.
Donde comienza el deporte [BR] Donde comienza el deporte, allí deberá superar también grandes desafíos. En nuestra Comunidad Boxster le desafiamos a la búsqueda del recorrido Boxster perfecto. Porque hasta ahora las curvas jamás fueron tan excitantes como lo son en los nuevos Boxster
