Llevamos unos meses en los que la presión del carnet por puntos obliga a muchos estar más pendiente del marcador que de la carretera y en muchos casos llegamos muchos mas estresado a nuestro punto de destino por la tension esa de "como nos pillen". Pues bien es nuestra intención mantener a todos nuestros lectores informados con los nuevos "jugetes" recaudatorios de la DGT, que entre otras cosas permite multar a esos locos que pasan de 133km/h por zonas donde nunca a existido un accidente por la perfecta visibilidad existente y la carencia de curvas.
Asi pues os invito a que entreis en el apartado Ampliar noticia para que lo veais con vuestro propios ojos.

¡Ojo! La prueba es en la A-1. Creo que es en el puente de la urb.Valdelagua (no hay otro puente sobre vía de dos carriles entre San Agustín de Guadalix y Madrid). Lo que prepara TRAFICO para pillarnos e informacion de multas

Buenas a todos/as:

Aquí tenéis el nuevo invento de Trafico para pillarnos y una tabla de multas según velocidad. Ojito con el nuevo sistema que no se escapa ni uno.
Tráfico prueba un nuevo sistema de control de velocidad sin radar:
- El método consiste en calcular la media empleada en tramos de unos 10 kilómetros
- La implantación está pendiente del estudio sobre la viabilidad jurídica. Con el plan de 500 nuevos radares no basta. La Dirección General de Tráfico(DGT)está desarrollando un nuevo sistema de control de velocidad por tramos basado en algo tan simple como calcular el tiempo medio de recorrido entre dos puntos. Actualmente se encuentra en fase de pruebas, pendiente del estudio sobre su viabilidad jurídica, pero el director general, Pere Navarro, está convencido de que se trata de un sistema "más justo, más barato y a la vez más eficaz" que los radares. El mecanismo es muy elemental. Sobre cada uno de los carriles de una autovía o autopista se colocan cámaras fotográficas equipadas con un sistema de reconocimiento de matrícula y un reloj. El dispositivo está conectado a un programa informático situado en reconocimiento de matrícula y un reloj. El dispositivo está conectado a un programa informático situado en el centro de gestión de tráfico que calcula el tiempo de recorrido de cada vehículo y la velocidad media empleada. "Si la media supera el límite permitido, sabemos que el vehículo en cuestión ha infringido la ley como mínimo en algún punto de ese tramo y debe ser sancionado", explicó Jesús Díez de Ulzurrun, subdirector general de gestión de tráfico y alma mater del proyecto.
Tráfico considera más justo el nuevo método Medidor de porque al medir la media no sanciona al Tramo N-II conductor que en un momento de despiste o apuro aprieta el gas sino al que supera el límite durante bastantes kilómetros. Los tramos oscilarían entre los 8 y los 12 kilómetrosde longitud. Más largos serían poco eficaces. "El tramo no debe tener entradas o salidas, pendientes o curvas pronunciadas, ni cambios en los límites de velocidad porque se desvirtuaría el cálculo", argumenta Díez.
También se considera más eficaz porque obliga a los conductores a levantar el pie del acelerador durante más kilómetros que con los radares y eso es, al fin y al cabo, lo que se pretende. Los tramos se señalizarían y el conductor sabría que si llega a su destino antes de lo que la ley le permite no tendrá escapatoria.
El desarrollo técnico no presenta ningún problema. El sistema está en pruebas desde hace cuatro meses en un tramo de 12,110 kilómetros en la entrada de Madrid por la A-1(autovía de Burgos) y "está perfectamente ajustado". Las cámaras reconocen alrededor del 85% de las matrículas de los coches y en cuanto éstos pasan bajo el segundo pórtico calcula la media en segundos. Los datos que ofrecía ayer el ordenador son reveladores de un altísimo nivel de incumplimiento. Entre las dos y las tres de la tarde, el 67,1% de los coches superaban el límite de 120 km/hque rige en el tramo escogido. Varios pasaban incluso de los 180km/h. Los operadores ya no se asustan si ven que la cifra que aparece en su pantalla supera los 200 km/hde media. "No es nada infrecuente", comenta uno de ellos.
El sistema no es la panacea. En las carreteras convencionales no puede aplicarse, pero para las vías desdobladas resulta mucho más barato. "Si instalar un radar cuesta unos 100.000 euros (16 millones de pesetas), el nuevo sistema cuesta unos 25.000 por tramo. Es decir, el 25%", explica Díez. Los primeros estudios sobre su viabilidad jurídica han advertido de un posible talón de Aquiles: la ley exige que al imponer una sanción por exceso de velocidad se indique el punto kilométrico. Pero los Responsables de la DGT creen que estos problemas no serán insalvables. Al fin y al cabo, en Austria funciona un sistema idéntico sin ningún problema desde hace un par de años.